現(xiàn)代發(fā)動機能以很低的轉速運轉。增加發(fā)動機扭矩是發(fā)展趨勢。經過空氣動力學優(yōu)化車身使風噪更小。新的計算方法幫助減少車輛重量，減輕重量的理念也提升了發(fā)動機效率。增加第五或第六個檔位也可減少燃油消耗。輕薄的油脂使精確換檔更加輕松。簡言之:噪音來源增加，固有阻尼卻減少了。保留的是活塞式發(fā)動機的工作原理，但其循環(huán)燃燒過程產生了傳動機構中的扭轉振動---其負面結果是齒輪和主體的非正常響動。

駕駛員們已習慣于舒適性的改善,而對這樣的噪音就不再能接受。離合器的功能比以往任何時候都要重要—— 除了接合動力和分離動力外, 它必須有效地隔離發(fā)動機振動。理論上，這能很容易解決:必須增加變速箱的慣量，而同時又不增質量。這緩解了發(fā)動機扭轉振動，滿足了要求的舒適性水平。過程同時減少了變速器上的負載。

顧名思義 
LuK是歐洲首家開發(fā)出雙質量飛輪，并通過大規(guī)模標準化生產進行銷售的制造商，該生產過程也實現(xiàn)了其物理原理。這個名字說明了一切:一個傳統(tǒng)飛輪的質量被簡單地一分為二。一部分繼續(xù)屬于發(fā)動機慣量,而另一部分增加為變速器的慣量。兩個分離質量通過一個彈簧/減震系統(tǒng)相連系。一個不帶減震的離合器從動盤,位于從動質量和變速器之間，完成動力接合和動力分離的功能。一個積極的影響是由于需要同步的質量降低而使變速器更易換檔、同步磨損也更小。