現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)能以很低的轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)。增加發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩是發(fā)展趨勢。經(jīng)過空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)化車身使風(fēng)噪更小。新的計(jì)算方法幫助減少車輛重量，減輕重量的理念也提升了發(fā)動(dòng)機(jī)效率。增加第五或第六個(gè)檔位也可減少燃油消耗。輕薄的油脂使精確換檔更加輕松。簡言之:噪音來源增加，固有阻尼卻減少了。保留的是活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理，但其循環(huán)燃燒過程產(chǎn)生了傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)---其負(fù)面結(jié)果是齒輪和主體的非正常響動(dòng)。

駕駛員們已習(xí)慣于舒適性的改善,而對這樣的噪音就不再能接受。離合器的功能比以往任何時(shí)候都要重要—— 除了接合動(dòng)力和分離動(dòng)力外, 它必須有效地隔離發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)。理論上，這能很容易解決:必須增加變速箱的慣量，而同時(shí)又不增質(zhì)量。這緩解了發(fā)動(dòng)機(jī)扭轉(zhuǎn)振動(dòng)，滿足了要求的舒適性水平。過程同時(shí)減少了變速器上的負(fù)載。

顧名思義 
LuK是歐洲首家開發(fā)出雙質(zhì)量飛輪，并通過大規(guī)模標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)進(jìn)行銷售的制造商，該生產(chǎn)過程也實(shí)現(xiàn)了其物理原理。這個(gè)名字說明了一切:一個(gè)傳統(tǒng)飛輪的質(zhì)量被簡單地一分為二。一部分繼續(xù)屬于發(fā)動(dòng)機(jī)慣量,而另一部分增加為變速器的慣量。兩個(gè)分離質(zhì)量通過一個(gè)彈簧/減震系統(tǒng)相連系。一個(gè)不帶減震的離合器從動(dòng)盤,位于從動(dòng)質(zhì)量和變速器之間，完成動(dòng)力接合和動(dòng)力分離的功能。一個(gè)積極的影響是由于需要同步的質(zhì)量降低而使變速器更易換檔、同步磨損也更小。